Die U2 ist voll auf EM-Kurs. Ab 10. Mai 2008 werden die WienerInnen mit den Zügen der Linie U2 über die derzeitige Endstelle am Schottenring hinaus via den Praterstern und das Messegelände bis zum Ernst-Happel-Stadion fahren können –rechtzeitig zum Ankick des ersten Spiels der EURO 2008 in Wien am 8. Juni 2008. Heute – genau ein halbes Jahr vor der Eröffnung des neuen Streckenabschnitts – sind die seit 2003 laufenden Bauarbeiten so weit fortgeschritten, dass der Streckenabschnitt zwischen Stadion und Praterstern mit einem U-Bahn-Zug befahren werden kann. Damit halten die Wiener Linien den Zeitplan genau ein. Finanz- und Wirtschaftsstadträtin Vizebürgermeisterin Mag.a Renate Brauner absolvierte am Freitag gemeinsam mit dem Bezirksvorsteher der Leopoldstadt, Gerhard Kubik, sowie dem Geschäftsführer der Wiener Linien, Dipl.-Ing. Günter Steinbauer, die erste offizielle Probefahrt auf der neuen U2-Strecke.****

„Im Einzugsgebiet der U2-Verlängerung zum Stadion leben mehr als 90.000 Menschen. Wichtige infrastrukturelle Einrichtungen wie die Wiener Messe oder der künftige Standort der Wirtschaftsuniversität Wien können damit optimal erschlossen werden. Die EURO 2008 ist somit der erste ‚Großeinsatz’ auf der verlängerten U2-Strecke – ein Grund zur Freude für die Fußballfans und natürlich für alle WienerInnen“, erklärte Brauner. „Wenn die U-Bahn ab Mai 2008 bis zum Stadion fährt, werden den Kunden der Wiener Linien zusätzlich zu den jetzt bestehenden sechs Stationen weitere fünf Stationen entlang der U2 zur Verfügung stehen“, so Brauner.

Wer nach der Eröffnung des neuen U2-Abschnitts vom Karlsplatz ohne Stress, Stau und Parkplatzprobleme zu einem Fußballspiel ins Stadion fahren möchte, ist dann nur noch 14 Minuten unterwegs. Vom Rathaus zur Station Messe Prater sind dann nur 10 Minuten nötig.

Betriebsgleis als „Nabelschnur“ der U2

Zum Betrieb dieses etwa vier Kilometer langen und fünf neue Stationen umfassenden Teilstücks war es notwendig, eine Betriebsgleisverbindung zwischen der zukünftigen Station Stadion und dem Betriebsbahnhof der Wiener Linien in Erdberg zu errichten.

Dazu musste ein rund 1,7 Kilometer langer, eingleisiger Tunnel unterirdisch quer durch den Prater errichtet werden. Bei diesen Vortriebsarbeiten kam wieder die Schildvortriebsmaschine (U-Bahn-Maulwurf), die sich davor schon beim Bau der U1-Verlängerung beim Kagraner Platz bestens bewährt hat, zum Einsatz. Die Gesamtlänge des eingleisigen Betriebsgleises beträgt 2.170 Meter, wovon 1.754 Meter in maschineller Tunnelbauweise aufgefahren werden. Das 416 Meter lange Rampenbauwerk wurde in offener Bauweise hergestellt. Das Betriebsgleis ist übrigens der längste in einem Abschnitt aufgefahrene Tunnel im Netz der Wiener U-Bahn.

Diese Verbindung zwischen der neuen U2-Trasse und dem Betriebsbahnhof stellt sozusagen die „Nabelschnur" der U2 dar. Vor und nach einer Veranstaltung im Ernst-Happel-Stadion können über diese unterirdische Gleisverbindung sehr rasch neue leere Züge zugeführt werden.

Station Stadion für Großveranstaltungen konzipiert

Die Station Stadion liegt parallel zur Vorgartenstraße vor und über der Meiereistraße ca. 150 Meter entfernt zum Ernst-Happel-Stadion.

Das Konzept für diese U-Bahn-Station ist eine Weltneuheit aus betriebstechnischer Sicht. Sie ist als dreigleisige Hochstation mit zwei symmetrischen Mittelbahnsteigen und Abgängen an beiden Enden ausgeführt. Um die Fahrgastströme besser kanalisieren zu können, stehen für Großveranstaltungen pro Bahnsteig vier zusätzliche Abgänge zur Verfügung.

Durch das Zusatzgleis wird es möglich, problemlos Verstärkerzüge einzusetzen und den Tausenden StadionbesucherInnen das Aus- und Einsteigen so leicht wie möglich zu machen. Das Konzept für die Station wurde von den Wiener Linien gemeinsam mit dem Österreichischen Institut für Schul- und Sportstättenbau (ÖISS) entwickelt. Ein spezielles Leitsystem garantiert die Sicherheit der Fahrgäste vor bzw. in der Station und am Bahnsteig.

Die Station Krieau ist als Brückentragwerk mit Abgängen an beiden Bahnsteigenden konzipiert. Aus Witterungs- und Schallschutzgründen wird sie – wie auch die anderen U2 Stationen in Hochlage – komplett eingehaust.

Die Station Messe Prater befindet sich auf der Seite des Praters in Tieflage unter der Nebenfahrbahn der Ausstellungsstraße mit Aufgängen an beiden Enden. Glaskuppeln werden hier das Tageslicht bündeln und für eine natürliche Beleuchtung des Stationsbereichs sorgen. Von dieser Station, aber auch von der Station Krieau ist künftig der direkte Zugang zur Messe Wien möglich.

Die Station Praterstern erhält als stark frequentierter Umsteigeknoten durch die Anknüpfung an die U2 noch mehr an Bedeutung. Die neue U2-Station liegt östlich des ÖBB-Bahnhofes Wien Nord in 3-facher Tieflage und erstreckt sich vom ehemaligen Parkplatz bis in die Grünfläche der Venediger Au.

Das Stationsgebäude wurde zur Gänze in offener Bauweise errichtet. Vom stadteinwärtigen Bahnsteigende führen drei Aufzüge zu einem neuen, unter dem Niveau liegenden Passagengeschoß und auch an die Oberfläche. Zusätzlich gelangt man vom Mittelbahnsteig über feste Stiegenanlagen und drei Fahrtreppen ebenfalls in das Passagengeschoß.

Die östlich des ÖBB-Bahnhofes Wien Nord an der Oberfläche errichtete Halle bildet den neuen Hauptzugang zu den U-Bahnlinien U1 und U2 sowie zu der S-Bahn. Der Aufgang am Praterstern bildet in Zukunft eine Einheit mit dem von der ÖBB neu gestalteten Bahnhof Wien Nord und ist gleichzeitig Schnittpunkt und Umsteigeknoten zur bestehenden Linie U1 bzw. zu den ÖBB-S-Bahnlinien. Der transparente Stahlbau beherbergt neben den Aufstiegshilfen einige Betriebsräume sowie infrastrukturelle Einrichtungen.

Am stadtauswärtigen Stationsende führen ein Aufzug und eine feste Stiege in einem Sicherheitsstiegenhaus zum zweiten Aufgang in die Grünfläche der Venediger Au. In das Stationsgebäude integriert ist eine etwa 60 Quadratmeter große Öffnung in der Tunneldecke, die Tageslicht direkt auf den Bahnsteig und in das Stiegenhaus bringt.

U2-Verlängerung genau im Zeitplan für die EURO 2008

Im Bereich der Hochstrecke konnten die Wiener Linien bereits im Mai 2005 die Rohbauarbeiten abschließen. Die Tunnelvortriebsarbeiten zwischen Praterstern und Messe konnten trotz eines Wassereinbruchs im September 2005 ebenfalls termingerecht beendet werden. Selbst im Bereich der zukünftigen Station Schottenring - hier liegen die Stationsröhren direkt unter dem Donaukanal - sind die Wiener Linien absolut im Zeitplan.

Durch Umstellungen im Bauablauf ist es den Wiener Linien gelungen, die durch einen Rechtsstreit entstandenen Verzögerungen soweit aufzufangen, dass die Eröffnung des gesamten neuen U2-Teilstücks zeitgerecht vor der Fußball-Europameisterschaft 2008 möglich ist.

Ende 2010 fährt U2 zur Aspernstraße

Ende 2010 wird die Verlängerung der U2 in den 22. Bezirk bis zur Aspernstraße mit Anschluss an den neuen ÖBB-Bahnhof Stadlau und das SMZ-Ost fertig sein. Das U2-Projekt umfasst neun Kilometer U-Bahn-Strecke mit elf zusätzlichen Stationen. Ab Ende 2010 stehen den Fahrgästen rund 75 U-Bahn-Kilometer mit 101 Stationen zur Verfügung.

U-Bahn-Bau in Wien: Milliardenprojekt, das Arbeitsplätze sichert

Der U-Bahn Ausbau bringt nicht nur eine massive Verbesserung der Qualität des öffentlichen Verkehrs, sondern ist auch ein entscheidender Faktor für die Wiener Wirtschaft, der das Wachstum fördert und Arbeitsplätze sichert. Rund sieben Milliarden Euro, das sind durchschnittlich rund 190 Millionen Euro jährlich, wurden bisher in 66 U-Bahn-Kilometer, fast 700 U-Bahn-Wagen, 90 Stationen, moderne Aufzüge, Rolltreppen und die technische Infrastruktur investiert. Fast 1.000 Firmen aus Bauwirtschaft und Industrie durften sich über Aufträge für die Wiener U-Bahn freuen.

Laut einer Untersuchung des Österreichischen Wirtschaftsforschungsinstituts - WIFO kann pro investierten 72,6 Millionen Euro von ca. 1500 Beschäftigten bzw. gesicherten Arbeitsplätzen ausgegangen werden. Das heißt, durch den U-Bahn-Bau wurden und werden jährlich rund 5.000 Arbeitsplätze geschaffen bzw. gesichert. Insgesamt konnten durch den Wiener U-Bahn-Bau in den vergangenen Jahrzehnten rund 120.000 Jahresarbeitsplätze geschaffen werden. Und allein mit dem Investment von 1,3 Milliarden Euro – Wiens derzeit größtes Infrastrukturprojekt - in die Verlängerung der U2 werden über die gesamte Bauzeit bis 2010 rund 24.000 Arbeitsplätze gesichert.